MOBIL GOLF

Mobil Golf adalah kendaraan kecil yang dirancang awalnya untuk membawa dua pegolf dan klub golf mereka di sekitar lapangan golf atau di jalur gurun dengan lebih sedikit usaha daripada berjalan. Kereta golf umumnya digunakan untuk menyampaikan hanya sedikit penumpang  jarak pendek dengan kecepatan kurang dari 15 mph (24 km / jam) per ANSI Standard z130.1 seperti yang diproduksi awalnya. Dimensi mobil umumnya sekitar 4 kaki (1,2 m) lebar × 8 kaki (2,4 m) panjang × 6 kaki (1,8 m) tinggi dan berat 900 pon (410 kg) hingga 1.000 pon (450 kg). Sebagian besar didukung oleh mesin 4-tak.

Awalnya mobil golf hanya bertenaga listrik, tetapi pada saat ini variasi mobil makin beragam hingga bertenaga bensin muncul. Jenis mobil golf listrik sekarang digunakan di banyak komunitas karena dapat mengurangi polusi, kebisingan, dan keselamatan bagi pejalan kaki (karena kecepatan lambat). Ketika dibangun khusus untuk transportasi umum, maka disebut Lingkungan Kendaraan Listrik (NEV), tetapi dengan berbagai keterbatasan operasi seperti kecepatan tertinggi dan peraturan berat pada jenis jalan tertentu, jenis mobil ini diizinkan untuk digunakan. 

Dalam mengendarai mobil golf, usia minimum untuk mengendarai mobil golf adalah 13 tahun di Georgia, Alabama, California, Kansas, Kentucky, Rhode Island, Vermont, dan South Carolina. Negara bagian AS lainnya, seperti Florida, pada usia minimum 14–15 tahun.

Sumber : wikipedia.org

Mimin ingin berbagi konsep rancangan mobil golf, berikut desain yang mimin buat. Semoga dapat menambah referensi dalam dunia otomotif khususnya mobil golf. Karena mimin kuliah di UMY jadi nuansanya bertemakan kampus mimin hehe...

KOMPONEN MOBIL GOLF

NUANSA MOBIL GOLF

GAMBAR TEKNIK MOBIL

WINDMILL WATER PUMP

Kincir angin adalah sebuah alat yang mampu memanfaatkan kekuatan angin untuk diubah menjadi kekuatan mekanik. Dari proses itu memberikan kemudahan berbagai kegiatan manusia yang memerlukan tenaga yang besar seperti memompa air untuk mengairi sawahatau menggiling biji-bijian. Kincir angin modern adalah mesin yang digunakan untuk menghasilkan energi listrik, disebut juga dengan turbin angin. Turbin angin kebanyakan ditemukan di Eropa dan Amerika Utara.

SEJARAH KINCIR ANGIN

Sampai saat ini belum diketahui secara pasti siapa penemu kincir angin. Kekuatan angin sudah lama menjadi perhatian utama manusia. Pengembangan kincir angin dimulai dari bentangan layar yang menampung angin untuk menggerakkan kapal. Dari sinilah, pengetahuan terus dikembangkan hingga terciptalah alat yang dinamakan kincir angin (eg. PostMill/WindMill). Naskah tertua tentang kincir angin terdapat dalam tulisan Arab dari abad ke-9 Masehi yang menjelaskan bahwa kincir angin yang dioperasikan di perbatasan Iran dan Afganistan sudah ada sejak beberapa abad sebelumnya, kadang disebut Persian windmill. Jenis yang sama juga digunakan di Cina untuk menguapkan air laut dalam memproduksi garam. Terakhir masih digunakan di Crimea, Eropa dan Amerika Serikat. Fungsi pertama kali kincir angin adalah untuk menumbuk biji-bijian tanaman padi. Seiring berjalannya waktu, kincir angin mengalami pergeseran fungsi. Saat ini, kincir angin dimanfaatkan untuk menghasilkan tenaga listrik.

Sumber : wikipedia.org

Kali ini mimin buat desain kincir angin untuk memompa air. mimin buat ini diminta oleh kawan mimin dalam project KKN nya. Berikut sedikit gambaran desain mimin yang bisa di share ke teman-teman. 

TAMPAK DEPAN DAN BELAKANG

BAGIAN-BAGIAN KINCIR ANGIN 

SEPEDA HYBRID

Hybird pada umumnya adalah penggunaan dua atau lebih pembangkit listrik dengan sumber energi yang berbeda. Tujuan utama dari sistem hybird pada dasarnya adalah suatu sistem pembangkit listrik yang memadukan beberapa jenis pembangkit listrik, pada umumnya antara pembangkit berbasis energi baru dan terbarukan.

Sistem hybrid atau Pembangkit Listrik Tenaga Hybrid (PLTH) merupakan salah satu alternatif sistem pembangkit yang tepat diaplikasikan pada daerah- daerah yang sukar dijangkau oleh sistem pembangkit besar seperti jaringan PLN atau PLTD, PLTH ini memanfaatkan renewable Energy sebagai sumber utama (primer) yang dikombinasi dengan solar cell sebagai sumber energi cadangan (sekunder)

Pada PLTH, renewable Energy yang digunakan biasanya dari energi angin, yang dikombinasikan dengan energi matahari sehingga akan menjadi suatu pembangkit yang lebih efisien, efektif dan handal untuk dapat mensuplai kebutuhan energi listrik baik sebagai penerangan rumah atau kebutuhan pendukung untuk industri kecil di daerah pantai baru. Dengan adanya kombinasi dari sumber-sumber energi tersebut, diharapkan dapat menyediakan catu daya listrik yang kontinu dengan efisiensi yang paling optimal.

Sumber : ulyadays.com

Nah, kali ini mimin buat desain dari konsep kawan mimin. Energi terbarukan sebagai pembangkit listrik dengan menggunakan tenaga matahari (panel surya) dan dibantu  tenaga sepeda.

RANTAI (Chain Assembly Design)

Rantai adalah komponen mesin yang kuat dan bisa diandalkan dalam menyalurkan daya melalui gaya tarik dari sebuah mesin. Rantai terutama digunakan dalam power transmission dan sistem konveyor.

Rantai paling sering digunakan sebagai komponen hemat biaya dari mesin power transmission untuk beban berat dan kecepatan rendah. Rantai lebih sesuai untuk aplikasi tanpa henti dengan masa operasional jangka panjang dan penyaluran daya dengan fluktuasi torsi terbatas. Bagaimanapun juga, rantai juga bisa digunakan dalam kondisi berkecepatan tinggi, misalnya, di sepeda motor dan di penggerak camshaft mesin mobil.

Sama fleksibelnya dengan belt dan sama positifnya dengan roda gigi, rantai menyediakan fleksibilitas desain, kenyamanan, daya tahan terhadap beban kejut, kesederhanaan pemasangan, dan keandalan yang tak tersamai.

Roller chain adalah jenis rantai yang paling umum digunakan saat dibutuhkan penyaluran daya yang efisien dan ekonomis. Penggerak roller chain memiliki keunggulan andal jika dibandingkan dengan media penyalur daya lainnya.  Rantai ini tidak mudah tergelincir karena efektivitas operasionalnya tidak bergantung pada tekanan dan tidak diperlukan jarak tetap antar pusatnya.  Bahkan, dalam aplikasi di mana jarak pusat poros lebih besar, rantai jauh lebih disarankan daripada roda gigi.

Sumber : SLS Bearings

Berikut bagian-bagian rantai yang mimin & kawan-kawan desain :

 Assembly Rantai

Bush & Roll 

Pin

Link Plate Luar

Clip

Upper Link Plate

ALAT PROSES PIROLISIS

I. Reaktor Pirolisis (A)

II. Water Jacket (B,C)

III. Penyangga Water Jacket (D)

IV. Rangka Reaktor (E,F)

KAMPAS REM TROMOL

       Rem adalah suatu peranti untuk memperlambat atau menghentikan gerakan roda. Karena gerak roda diperlambat, secara otomatis gerak kendaraan menjadi lambat. Energi kinetik yang hilang dari benda yang bergerak ini biasanya diubah menjadi panas karena gesekan.

      Energi kinetik meningkat sebanyak pangkat dua kecepatan (E = ½m·v²). Ini berarti bahwa jika kecepatan suatu kendaraan meningkat dua kali, ia memiliki empat kali lebih banyak energi. Rem harus membuang empat kali lebih banyak energi untuk menghentikannya dan konsekuensinya, jarak yang dibutuhkan untuk pengereman juga empat kali lebih jauh.

Sistem rem dalam teknik otomotif adalah suatu sistem yang berfungsi untuk :

1. Mengurangi kecepatan kendaraan.
2. Menghentikan kendaraan yang sedang berjalan.
3. Menjaga agar kendaraan tetap berhenti.

Sumber : Wikipedia.org

Berikut bagian-bagian pada rem tromol yang mimin dan kawan-kawan desain :

KAMPAS REM

DRUM TROMOL

OPERATING CAM

SPRING

PIN

Rem tromol adalah rem yang bekerja atas dasar gesekan antara kampas rem dengan tromol (drum) yang ikut berputar dengan putaran roda kendaraan, sehingga diharapkan dapat mengurangi laju motor secara perlahan. Rem tromol sendiri seringkali digunakan untuk sepeda motor dengan kapasitas mesin kecil.

Kelebihan dari rem tromol jika dibandingkan dengan rem cakram adalah karena sifatnya yang tertutup sehingga tidak mudah disusupi kotoran ataupun debu. Dan juga kinerja pengeraman pada rem tromol lebih lembut dan penampang pengereman dapat dibuat lebih lebar untuk memaksimalkan pengereman.

Selain itu rem tromol juga mampu menahan beban yang cukup besar. Anda bisa lihat sendiri buktinya, rem tromol masih banyak digunakan pada kendaraan berat seperti truk atau bus.

Namun, jenis rem tromol sendiri juga memiliki kekurangan. Salah satu kelemahan rem ini adalah karena tidak seluruhnya kampas rem menempel ke tromol roda, maka mengakibatkan daya pengereman pada rem tromol hanya 70 persen.

Akan tetapi, jika rem tromol diterapkan di roda belakang, daya pengereman yang hanya berkisar 70 persen tersebut justru menguntungkan karena pengereman roda belakang tak boleh melampaui kekuatan rem depan. Jika rem belakang lebih pakem, alhasil saat rem mendadak motor akan sulit dikendalikan karena bergerak dengan liar.

Jadi banyaknya penggunaan rem cakram di motor terbaru terlebih pengusung mesin berkapasitas besar bukan karena rem tromol yang tak memiliki kinerja baik, namun lebih disesuaikan dengan kebutuhan. Semakin tinggi kecepatan sepeda, maka seharusnya sepeda motor tersebut sudah menggunakan sistem rem cakram. Sedangkan motor berkapasitas kecil, penggunaan rem tromol masih bisa dilakukan.

Sumber : welovehonda [dzm]

       

Drainase Saluran Air Bersih dan Kotor

Pada perencanaan sistem drainase bangunan dapat diuraikan lebih lanjut menjadi 2 bagian, yaitu:

1.    Instalasi/ jaringan air kotor

2.    Perlengkapan drainase

Ø Instalasi jaringan air kotor

ü Sistem Terbuka untuk air hujan atau saluran yang tidak menimbulkan bau.

ü Sistem Tertutup

Ø untuk saluran yang menimbulkan pencemaran atau polusi. Dalam pelaksanaannya untuk saluran tertutup dipisah menjadi 2 yaitu:

ü Saluran dari WC >> Septic tank >> Peresapan

ü Saluran dari kamar mandi/ dapur/ cuci >> Peresapan

SUMUR PERESAPAN

     

SEPTIC TANK

    Perencanaan saluran air bersih dan kotor ini tidak bisa lepas dari sistem pemipaan atau plumbing. Sistem ini memastikan ketersediaan air bersih untuk setiap rumah dan juga terbuangnya air kotor. Semua pipa akan tersembunyi di dalam dinding atau juga di bawah lantai dan tidak akan pernah terlihat secara langsung. Ini sebabnya kualitas pipa harus terjamin, karena akan sangat sulit melakukan perbaikan jika terjadi kerusakan dan kebocoran pada saat rumah telah dihuni.

Berbagai Komponen Saluran Air Bersih dan Kotor

Ada berbagai komponen dalam pemipaan yang membentuk suatu sistem yang memastikan semuanya mengalir dari dan ke tempat yang seharusnya.

Jalur Pipa Saluran Air Bersih

Jalur pipa saluran air bersih di dalam rumah terkoneksi dengan roof water tank untuk menyalurkan air ke tiap titik keran. Roof water tank terkoneksi secara langsung dengan ground water tank yang mendapat pasokan air dari reservoir induk yang menjadi bagian dari infrastruktur utama perumahan. Dengan adanya reservoir utama, kestabilan tekanan air ke tiap unit rumah dapat terjaga lebih baik, karena reservoir utama memiliki daya tampung yang cukup besar untuk memberikan tekanan air yang memadai bagi tiap unit rumah dalam kompleks perumahan.

Jalur Pipa Saluran Air Kotor

Jalur pipa air kotor adalah jalur yang terkoneksi dengan saluran pembuangan utama lingkungan, untuk kemudian dibuang ke saluran pembuangan utama yang lebih besar. Tiap pipa pembuangan di rumah terkoneksi dengan selokan utama yang terletak di jalan utama cluster melalui jalur bawah tanah.

Sistem pembuangan ini memastikan bahwa tidak ada air kotor yang tertinggal di dalam rumah dan menyebabkan timbulnya hal-hal yang tidak diinginkan seperti bau tidak sedap dan wabah penyakit.

Sumber : 

1.       irhamsyah93.blogspot.com
2.        rumahinspiratif.com

SKEMA PROSES PIROLISIS

PIROLISIS

        

     

   Kelangkaan bahan bakar pada setiap tahunnya mengharuskan terciptanya energi terbarukan. Energi terbarukan terkhususnya bahan bakar dapat diciptakan dari tumbuhan ataupun pengolahan limbah. Dikembangkan dari segi potensi limbah cangkang sawit sebagai bahan organik, plastik sebagai bahan anorganik.  Cangkang kelapa sawit pada analisa menggunakan proximate mengandung karbon 50,73% dan oksigen 40,83% (Juliansyah, 2017). Sementara itu plastik memiliki kandungan senyawa penyusun pokok hidrogen dan karbon. Plastik jenis LDPE pada uji proximate mengandung kadar air 0,02% volatile solid 99,83%, kadar abu 0,15% dan nilai kalor 4,5 kal/g (Juliansyah, 2017).

    Upaya dalam memaksimalkan potensi yang ada pada limbah cangkang kelapa sawit dan plastik agar dapat bermanfaat serta memiliki nilai jual yang lebih tinggi, perlu dilakukannya penanganan khusus agar produk yang dihasilkan bermutu tinggi. Penanganan yang tepat dalam hal ini adalah dilakukannya proses pirolisis. Pirolisis merupakan proses dekomposisi kimia bahan organik maupun anorganik melalui pemanasan dengan tanpa adanya oksigen (Basu, 2013). Hasil produk pirolisis yang dituju berupa liquid yaitu pyrolytic oil, namun mayoritas pyrolytic oil dari hasil pirolisis mengindikasikan kualitas rendah karena memiliki kandungan air, oksigen dan keasamaan yang tinggi (Wardana, 2016). Dalam hal ini penangan yang dilakukan untuk mengatasi masalah tersebut, pada proses pirolisis ditambahkan zat yang ramah lingkungan dan memiliki peran yang sangat baik dalam memperbaiki kualitas pyrolytic oil yaitu penambahan katalis dalam proses pirolisis. Katalis adalah suatu zat yang dapat meningkatkan laju reaksi (Nindita, 2015). Hal ini akan mengurangi energi aktivasi yang dibutuhkan dalam proses kimia pada pirolisis. Perkembangan katalis sangat pesat sehingga katalis memiliki banyak variasi, salah satu katalis tersebut yaitu katalis CaO dan zeolit alam.

    ^[a]Katalis CaO dapat diperoleh dengan proses kalsinasi CaCO₃ dimana senyawa tersebut banyak terkandung pada kulit telur. Pembuatan katalis CaO melalui proses kalsinasi (Santoso, 2013). Manfaat katalis CaO pada proses pirolisis berguna dalam mengurangi kadar Anhidromat dan Fenol serta menghilangkan senyawa asam sehingga dapat mengurangi tingkat korosi yang ada pada minyak hasil pirolisis. Sementara itu dapat meningkatkan pembentukan hidrokarbon, siklopentanon serta beberapa senyawa ringan (Lu dkk, 2010). Mekanisme reaksi kimia katalis CaO meliputi reaksi netralisasi, thermal cracking dan catalytic cracking (Wang dkk, 2010). 

    ^[b]Katalis zeolit alam merupakan produk hasil dari pegunungan berapi dimana pembentukannya meliputi proses pembekuan menjadi batuan vulkanik, batuan metamorfosa serta batuan sedimen yang kemudian mengalami proses pelapukan akibat pengaruh dingin dan panas sehingga akhirnya terbentuk mineral-mineral zeolit. Unsur zeolit tersusun atas tiga komponen yaitu kation yang dapat dipertukarkan atau logam Alkali [Be, Mg, Ca, Sr, Ba, Ra], kerangka Aluminasilikat [(AlO₂).(SiO₂)] dan air [H₂O] (Lestari, 2010). Mekanisme reaksi kimia katalis zeolit alam meliputi reaksi dehidrasi, dekarbonilasi, dekarboksilasi dan aromatisasi (Dickerson, 2013).